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      新聞資訊
      國家鐵路局發放首張城際動車組“準生證”
      2015-11-25
      來源:未知
      點擊數: 4633          作者:未知
      •      5月5日,由中國南車研制的具有完全自主知識產權的CRH6A型城際動車組,正式獲得國家鐵路局頒發的“型號合格證”和“制造許可證”。這是我國城際動車組首次通過型號合格審定,取得的首張市場“通行證”。它標志著我國有了首款真正意義上可批量生產、投入運營的城際動車組,中國南車四方股份公司也成為國內唯一獲城際動車組設計、制造許可的企業。

             據中國南車四方股份公司技術中心副主任梁君海介紹,CRH6A型城際動車組是為滿足我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求,適應城際鐵路快速發展而研制的新型快捷軌道交通工具。南車四方股份以高速動車組先進的技術平臺為基礎,針對城際軌道交通的運用特點,通過全面創新,構建了我國首個Cinova城際動車組技術平臺。時速200公里CRH6A型城際動車組是在該技術平臺下的首個車型,也是我國首列城際動車組,于2012年下線。

            CRH6A型城際動車組被稱為“都市圈里的快捷使者”,兼具高速動車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術優勢。CRH6A采用大軸重轉向架、大扭矩牽引系統、大開度側門,具有速度高、載客量大、快起快停、快速乘降的技術特點,可有效滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”快速出行的需求,特別適用于相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務,將沿線城鎮連成一片。

        據介紹,CRH6A型城際動車組最高能以時速200公里跨站持續運行,也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1488人,約為現行同編組高速動車組載客量的2倍,運能相當于定員40人公路客車的37.2倍,速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態下,以3分鐘為發車間隔,CRH6A的小時輸送能力達3萬人。人均百公里能耗則比現行同速度等級的動車組低了約44%。

             梁君海告訴記者,CRH6A型城際動車組從下線到取得型號許可,經歷了科學嚴謹的研發、試驗驗證流程。2013年5月完成型式試驗,當年8月開始在成灌線和成達線上歷經空載、重載(模擬載客)、載客運行三階段,歷時1年,于2014年8月完成了30萬公里的運用考核,9月底,CRH6A還在大西線順利完成了30‰坡道啟動試驗和救援試驗,這是目前國內動車組完成的最大坡道試驗,充分驗證了其對復雜運營條件的適應性。今年年初,CRH6A通過中國鐵路總公司組織的技術評審,4月初向國家鐵路局提交型號合格申請。國家鐵路局按照《鐵路機車車輛設計制造維修進口許可實施細則》審定CRH6A完全符合型號許可要求,今天正式頒發了行政許可?!矮@得型號合格證和制造許可證,相當于拿到了進入國鐵市場的‘入場券’,CRH6A型城際動車組可以批量生產、正式投入運營了?!绷壕1硎?。

             據了解,南車四方股份公司目前在Cinova技術平臺下,已研制形成了時速200公里、160公里、140公里3種速度等級,適應15公里以上、5至15公里、5公里以下3種不同站間距,不同編組形式,旅客界面可個性化定制的CRH6型城際動車組系列化產品。目前,時速160公里CRH6F型城際動車組已運用考核15萬公里,時速140公里雙供電制式城際動車組也已下線。

             伴隨我國新型城鎮化戰略和區域交通一體化建設的推進,城際軌道交通作為一種新型軌道交通方式正呈現快速發展的勢頭。來自國家發改委的材料顯示,2004年以來,國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、關中、寧夏等多個城際鐵路建設規劃,2020年規劃總里程達6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等800多公里城際線路。同時,國家還規劃了包括京津冀、長三角、珠三角在內的21個城市群,覆蓋全國人口稠密、經濟發達地區,未來城際鐵路客運需求強勁。城際動車組具有的先進性、經濟性、適應性和通用性等特點,滿足區域城際和都市圈城際的“互聯互通”,對加快我國區域交通一體化和新型城鎮化建設都將產生深遠的影響。

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